แอร์เอเชียและอุตสาหกรรมสายการบินของอินเดีย

Tata Group ได้เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นใน AirAsia India เนื่องจากต้องการเพิ่มส่วนแบ่งในอุตสาหกรรมสายการบินของอินเดีย เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา บริษัท ประกาศว่าจะเพิ่มการถือหุ้นใน บริษัท ร่วมทุนในอินเดียกับแอร์เอเชียจาก 51% เป็น 84% แอร์เอเชียซึ่งเป็นเจ้าของโดยโทนี่เฟอร์นันเดสผู้ประกอบการชาวมาเลเซียได้ลดขนาดการดำเนินงานในช่วงที่เกิดการระบาดของโควิด เมื่อสัปดาห์ที่แล้วทาทายังเสนอราคาสำหรับสายการบินแอร์อินเดียแห่งชาติที่กำลังดิ้นรน

ทาทากรุ๊ปจ่ายเงินให้แอร์เอเชียประมาณ 38 ล้านดอลลาร์ (28 ล้านปอนด์) สำหรับสัดส่วนการถือหุ้นที่เพิ่มขึ้นในกิจการร่วมค้าของแอร์เอเชียอินเดียซึ่งเริ่มในปี 2557 ข้อตกลงดังกล่าวทำให้กลุ่ม บริษัท ของอินเดียอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของผู้ให้บริการงบประมาณอย่างมั่นคง แอร์เอเชียต้องการลดการเผาผลาญเงินสดและหน่วยของญี่ปุ่นที่ถูกฟ้องล้มละลายเมื่อเดือนที่แล้ว แอร์เอเชียอินเดียพยายามหาเงินในตลาดที่ถือว่ายากที่สุดแห่งหนึ่งของโลกเนื่องจากภาษีน้ำมันที่สูงและการแข่งขันที่รุนแรง กล่าวว่า อินเดียเป็นตลาดที่ไม่ใช่ตลาดหลัก และการทำธุรกรรมดังกล่าวจะช่วยให้สามารถมุ่งเน้นไปที่การฟื้นตัวในตลาดหลักของมาเลเซียไทยอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเชื่อว่าการซื้อกิจการครั้งนี้จะทำให้ทาทามีตำแหน่งที่แข็งแกร่งขึ้นในภาคส่วนนี้และช่วยรักษาความปลอดภัยให้กับแอร์อินเดียซึ่งได้รับการเสนอขายโดยรัฐบาลอินเดีย Tata Group หรือที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในนาม Tatas ในอินเดียซึ่งเป็นเจ้าของ Jaguar Land Rover เดิมก่อตั้งสายการบินในปี 2475 แต่ขายหุ้นให้กับรัฐบาลในปี 1950 ทาทายังดำเนินการสายการบิน Vistara ร่วมกับสิงคโปร์แอร์ไลน์

ทาทัสกลับมาอย่างเต็มกำลัง

เมื่อ Tatas อยู่ในการควบคุมของ AirAsia India อย่างเต็มรูปแบบพวกเขาจะได้รับการกล่าวขานอย่างมีนัยสำคัญในการดำเนินงานของสายการบินซึ่งมีการดำเนินงานที่วุ่นวายและเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากคู่แข่งนับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 2014 ปัจจุบันแอร์เอเชียอินเดียมีอายุต่ำกว่า 7 ปี % ส่วนแบ่งการตลาด ข้อตกลงดังกล่าวยังนับเป็นการกลับมาของ Tatas สู่ตลาดการบินอย่างเต็มกำลังโดยแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่แข็งแกร่งในการปรับใช้เงินทุนและทรัพยากรเพื่อทำให้ความทะเยอทะยานด้านการบินประสบความสำเร็จ

สิ่งนี้อาจรบกวนภาคการบินของอินเดีย Tatas กำลังนำการขนส่งทางอากาศกลับมาเป็นรายได้หลักและตัวขับเคลื่อนธุรกิจ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Mark D Martin (MRAeS) ผู้ก่อตั้ง Martin Consulting กล่าวกับ BBC พวกเขามีส่วนร่วมในสายการบินราคาประหยัดกับแอร์เอเชียในกลุ่มสินค้าหรูหราเฉพาะกลุ่มผ่านวิสทาราและในความเป็นไปได้ทั้งหมดแอร์อินเดียก็จะกลับไปหาพวกเขาเช่นกัน ความท้าทายที่สำคัญสำหรับ Tatas คือการได้มาซึ่ง “การซิงโครไนซ์ในการดำเนินงาน” จากแบรนด์ต่างๆและจัดการโดยไม่มีการปะทะและการทับซ้อนกัน

นอกจากนี้ Vistara และ AirAsia India ยังขาดทุนร่วมกันราว 845 ล้านดอลลาร์จนถึงเดือนมีนาคมปีนี้ตามข้อมูลของ Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) โดย Covid-19 ทำให้ความท้าทายที่ต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมการบิน แต่ Tatas อยู่ในเกมสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อในระยะยาว “พวกเขาจะมองไปที่ขอบฟ้าการลงทุน 30-40-50 ปีเพื่อเขียนบทเรื่องราวที่พลิกผัน” คุณมาร์ตินกล่าวเสริม